2017年4月份，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算）增長率放緩至3.9%。
商業(yè)信心指數(shù)依然樂觀，貨運(yùn)需求同比增長率在第二季度持續(xù)保持強(qiáng)勁增長。但有跡象顯示，航空貨運(yùn)的周期性增長高峰已過去，尤其是庫銷比在去年年底已停止下滑。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以來，企業(yè)都希望能快速補(bǔ)充庫存，航空貨運(yùn)需求持續(xù)增長。但隨著庫存調(diào)整至新的需求水平，貨運(yùn)需求將逐漸放緩。得益于制藥業(yè)及電子商務(wù)的有力支持，航空貨運(yùn)全年有望保持穩(wěn)健增長，增長率將達(dá)到7.5%。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生表示：“4月份需求雖出現(xiàn)放緩，但增長率仍比過去六年更為強(qiáng)勁。這是個好消息，但并不意味著航空貨運(yùn)形勢一片大好。舊有的航空貨運(yùn)流程需要現(xiàn)代化革新，4月份電子運(yùn)單取得了良好進(jìn)展，利用率高達(dá)50%。我們必須利用這一良好勢頭，推動行業(yè)運(yùn)營方式變革轉(zhuǎn)型。”
各區(qū)域表現(xiàn)
除拉丁美洲以外，各地區(qū)航空公司2017年4月份的貨運(yùn)需求同比均有所增長。歐洲和亞太地區(qū)航空公司在全球航空貨運(yùn)年增長總量的占比超過70%，北美航空公司占比占剩余增長量的絕大部分，中東及非洲航空公司也對全球貨運(yùn)量的增長起到積極推動作用。
亞太航空公司2017年4月份的貨運(yùn)量同比增長8.4%，運(yùn)力增長3.7%。貨運(yùn)量的增長反應(yīng)了該地區(qū)出口訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運(yùn)量在近期超過了2010年全球金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)反彈期的水平。
北美航空公司2017年4月份貨運(yùn)量增長7.3%，運(yùn)力增長2.1%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運(yùn)量在4月份有所增長，但現(xiàn)在就預(yù)判形勢開始好轉(zhuǎn)還為時尚早。此外，美元走強(qiáng)進(jìn)一步提振了進(jìn)口市場，但出口市場卻面臨壓力。
歐洲航空公司2017年4月份貨運(yùn)量增長12.9%，運(yùn)力增長6.9%，與3月份水平相比略有下滑，但依然遠(yuǎn)高于五年來平均增長率（3.5%）。國際貨運(yùn)量同比增長13.1%。歐元持續(xù)疲軟繼續(xù)提振歐洲貨運(yùn)市場的業(yè)績，過去數(shù)月中，該市場從出口訂單的強(qiáng)勁表現(xiàn)中受益。
中東航空公司2017年4月份貨運(yùn)量同比增長3.1%，與3月份16.3%的增長率相比大幅下降。貨運(yùn)量下降與去年月度動蕩不安的局勢有關(guān)，而并非步入衰退期。運(yùn)力增長0.8%，國際貨運(yùn)量4月份同比增長8.0%——與五年間平均11%的增速相比有所放緩。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運(yùn)量繼續(xù)呈上升趨勢。中東與歐洲市場的貨運(yùn)需求依然強(qiáng)勁，但至亞洲市場的貨運(yùn)量有所減少。
拉美航空公司2017年4月份貨運(yùn)需求與2016年同期水平相比下降1.9%。運(yùn)力同比下降0.2%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運(yùn)量停滯不前，需求在4月份接近七年來的最低水平。目前，需求比2014年高峰期水平低18%。該地區(qū)航空公司已設(shè)法調(diào)整運(yùn)力，進(jìn)而減少對載貨率的不利影響。
非洲航空公司2017年4月份貨運(yùn)需求同比增幅最大，貨運(yùn)量增長26%。運(yùn)力同比增長17.7%。往返亞洲的貿(mào)易航線取得強(qiáng)勁增長，年初至今，已增長了近55%，進(jìn)而提振了貨運(yùn)需求。該地區(qū)的載貨率依然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——為各地區(qū)的最低水平，且遠(yuǎn)不及亞太航空公司載貨率的一半。
國際航協(xié)年會：第73屆國際航協(xié)年會和世界航空運(yùn)輸峰會（2017年6月4日至6日）在墨西哥坎昆拉開序幕。
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